只管全球领域内的电动汽车和插电式混合动力汽车数量已达数百万，，但有关零部件仍旧不足通用的规格尺度。。。目前，，各刚正着力推进车辆零部件的尺度化治理，，成立跨市场的零部件尺度。。。

若何扩大电池容量并提升动能回收效能，，从而耽搁电动汽车的续航里程，，是眼下极受关注的一大话题。。。此外，，减轻车辆零部件的重量也有助于降低行驶阻力（如滚动阻力、上坡阻力、加快阻力），，从而削减能耗。。。

为此，，赢创携手 Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik 和 Vestaro（赢创与 Forward Engineering 组建的合伙企业）四家公司，，自 2019 岁暮起着手研发？？榛嘧柿霞际，，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益较高的动力电池壳体解决规划。。。相较于其他常用资料组合，，该规划可能为电池壳体减重约 10%，，并且机械机能不会有丝毫损失。。。

这一解决规划合用于 65 kWh、85 kWh 和 120 kWh 三种规格的电池，，可适配多种车辆巨细等级。。。其中，，电池壳体由玻璃纤维片状模塑料（SMC）制成，，赢创 VESTALITE? S 高机能环氧固化剂也利用其中。。。该电池壳体的机能水平与传统的金属基电池壳体相当，，同时较现有成本较高的 SMC 电池壳体，，重量大幅减轻。。。

信息起源：：：中国复材展组委会